e
Джотто Бидзарини (Giotto Bizzarrini) был талантливым инженером, начинавшим свою карьеру преподавателем университета в Пизе (Италия). Затем он поступил в экспериментальный отдел компании Alfa Romeo (Альфа Ромео), а позже перешел на Ferrari (Феррари), где создал знаменитую модель "250GTO".
Эмблема Bizzarrini с птицей внутри стилизованной шестерни является редкостью, поскольку фирма выпустила очень мало автомобилей. Талантливый инженер Джотто Бидзарини больше известен как создатель модели Ferrari 250 ОТО и двигателя Lamborghini V12, чем изготовитель автомобилей под собственным именем |
После ухода с Ferrari он организовал свою фирму и разработал в начале 60-х гг. автомобили Iso Grifo (Изо Грифо) и Iso Rivolta (Изо Риволта) с двигателями Chevrolet (Шевроле). Произошло это до появления созданного им мотора Lamborghini V12 (Ламборгини).
Bizzarrini Manta 1968 г. была создана на базе модернизированной Iso Grifo Competizione (Изо Грифо Компетиционе) с трубчатой рамой. Это не серийный автомобиль. Он сыграл более важную роль в карьере Джорджет-то Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), поскольку являлся его первой работой в качестве независимого дизайнера |
После личного конфликта с Ренцо Риволтой (Renzo Rivolta) Бидзарини решил самостоятельно разрабатывать и строить автомобили в Ливорно. Первое его творение - модель "АЗС GT Strada" (1963 г.). По соглашению с компанией Iso на ней использовали узлы автомобиля Iso Grifo, включая подвеску. Кузов был низким, намного более легким. Автомобиль предназначался для спортивных соревнований.
При первом показе этот автомобиль нес эмблему Iso, а не Bizzarrini. Он участвовал в 24-часовой гонке в Ле-Мане 1964 г., где занял 14-е место (средняя скорость - 171,87 км/ч) |
Интерьер салона был очень прост, поэтому удалось продать лишь несколько экземпляров "АЗС", к тому же модель ничего не добилась в гонках спортивных автомобилей. Джотто Бидзарини решил вновь попытать счастье, но уже в более низком классе, предложив модель GT Europa 1900 (Европа) с ходовой частью от Opel (Опель), новой платформой и полностью независимой подвеской. И хотя эти машины были намного дешевле "АЗС" и имели улучшенные характеристики, продажи шли также вяло. Высокая репутация Бидзарини не смогла помочь, и отсутствие прибыли привело к закрытию компании в 1969 г.
Поскольку Джотто Бидзарини приходилось много времени уделять созданию купе Iso Grifo, его собственная конструкция "А3С" во многом являлась облегченным вариантом Iso Grifo меньшей высоты, с более мощным двигателем и скромной отделкой интерьера.
Подобно Grifo, "А3С" имела сварную стальную платформу с широкой колеей и задней подвеской de Dion. Использовался также форсированный двигатель Chevrolet V8 и усиленная коробка передач. Кузов разработала фирма Bertone (Бертоне). Габаритная высота автомобиля составила 1,12 м. Скорее всего, заявленная мощность двигателя была завышена, а кузов не настолько обтекаем, как кажется, ведь максимальная скорость машины составляла всего 233 км/ч. Невероятно, но коммерческая неудача "А3С" делает сегодня эту машину очень привлекательной для коллекционеров.
Bizzarrini GT Strada 5300 выпустили небольшой серией. Хотя автомобиль и развивал скорость 233 км/ч, американский двигатель Chevrolet Corvette V8 подрывал его авторитет как суперавтомобиля |
Характеристика | |
---|---|
Двигатель: | V8, верхнеклапанный |
Диаметр цилиндра и ход поршня: | 101x82,55 мм |
Рабочий объем: | 5354 см3 |
Максимальная мощность: | 365 л.с. |
Коробка передач: | 4-ступенчатая |
Шасси: | на стальной платформе |
Подвеска: | на винтовых пружинах; спереди независимая, сзади de Dion |
Тормоза: | дисковые |
Кузов: | алюминиевое двухместное купе |
Максимальная скорость: | 233 км/ч |